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亜鉛メッキまたは塗装鉄道鋼橋設計販売

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ベイリー橋

鉄筋橋

歩行者橋

トレストルブリッジ

モジュール式鋼橋

緊急モジュール橋

プリファブリックブリッジ

ポータブルブリッジ

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亜鉛メッキまたは塗装鉄道鋼橋設計販売

MOQ:	1個のPC
価格:	USD 95-450
標準パッケージ:	裸
配達期間:	8〜10 営業日
決済方法:	L/C、D/P、T/T
供給能力:	60000トン/年

製品の説明

起源の場所

ブランド名

Zhonghai Bailey Bridge

IS09001, CE

モデル番号

CB200/CB321

スチールタイプ:

Q355B

ベイリー橋

アプリケーション:

ベイリー橋

表面処理:

亜鉛メッキ/絵画

ASTM,GB,BSBV

シングルレーン4.2m,ダブルレーン7.35m

アフターセールスサービス：:

設置説明書

専門にされる

ハイライト:

亜鉛メッキ鉄道鋼橋

塗装プレハブ橋設計

鉄道用鋼橋

製品の説明

鉄道鋼橋：現代鉄道輸送のエンジニアリングの要
鉄道鋼橋は、都市、地域、さらには国々を結び、貨物列車と旅客列車の高い負荷と需要を支える重要なリンクとして、長い間、世界の鉄道ネットワークに不可欠な要素として機能してきました。コンクリートや木材などの他の橋梁材料とは異なり、鋼は強度、耐久性、適応性のユニークな組み合わせを提供します。これらの特性は、1世紀以上にわたり、鉄道インフラの材料としてその役割を確固たるものにしてきました。今日、鉄道システムが効率性、持続可能性、安全性の要求に応えるために進化するにつれて、鉄道鋼橋は革新を続け、現代の輸送におけるその永続的な関連性を証明しています。
鉄道橋建設における鋼の主な利点は、その優れた構造性能です。鋼は高い引張強度と剛性を誇り、橋が数十メートルから数百メートルまで、過度の支持橋脚を必要とせずに長距離にわたって架かることを可能にします。これは、河川、渓谷、または都市景観を横断し、地盤の乱れを最小限に抑えることが重要な場合に特に有効です。たとえば、1890年に完成したスコットランドのフォース橋は、象徴的な片持ち梁の鉄道鋼橋で、フォース湾を2.5キロメートルにわたって架け渡っており、鋼が（現代の貨物列車を含む）重い鉄道交通を処理し、過酷な沿岸の天候に耐える能力を示しています。さらに、鋼の延性（破壊することなく曲がる能力）は、鉄道鋼橋を、通過する列車からの繰り返しストレスなどの動的負荷に対して非常に耐性を持たせ、構造的故障のリスクを減らし、耐用年数を延ばします。
鋼の汎用性も、特定の鉄道のニーズに合わせて調整された多様な設計構成を可能にします。鉄道鋼橋は、トラス橋（安定性のために相互接続された三角形のフレームを使用）、プレートガーダー橋（短いスパンに平鋼板を使用）、アーチ橋（美的および長スパンの用途向け）などとして建設できます。この柔軟性により、エンジニアはサイトの制約に合わせて設計を適応させることができます。たとえば、トラス橋は、軽量で輸送可能な鋼製コンポーネントが建設を簡素化する遠隔地でよく使用され、プレートガーダー橋は、そのコンパクトなプロファイルのため、都市鉄道システムで一般的です。さらに、鋼製コンポーネントのプレハブ化（オフサイトで製造され、現場で組み立てられる）は、建設を迅速化し、既存の鉄道路線への混乱を最小限に抑え、一貫した品質を保証します。これは、ダウンタイムがコストのかかる忙しい鉄道ネットワークにとって重要な要素です。
近年、持続可能性は鉄道鋼橋の開発における重要な焦点となっています。鋼は、世界で最もリサイクルされている材料の1つであり、建設に使用される鋼の90％以上がその寿命の終わりにリサイクル可能です。これにより、バージン鉄鉱石の抽出への依存が減り、生産に関連する炭素排出量が削減されます。リサイクルされた鋼は、新しい鋼よりも最大75％少ないCO₂を生成します。多くの現代の鉄道鋼橋も、環境に優しい設計機能を組み込んでいます。たとえば、デンマークとスウェーデンを結ぶØresund橋は、腐食に強いステンレス鋼を使用してメンテナンスの必要性と化学物質の使用を減らし、その設計は広範な水中建設を避けることで海洋生態系への影響を最小限に抑えています。さらに、低VOC（揮発性有機化合物）コーティングなどの塗装技術の進歩は、鋼橋の環境フットプリントをさらに削減し、輸送インフラのグローバルな持続可能性目標に沿うようにしています。
安全性とメンテナンスも、鉄道鋼橋が優れているもう1つの分野です。鋼の耐久性は、これらの橋が適切な維持管理により50年から100年以上の耐用年数を持つ可能性があることを意味します。超音波スキャンや磁粉探傷検査などの非破壊検査（NDT）技術を使用して定期的に検査することで、エンジニアは亀裂や腐食を早期に検出し、費用のかかる修理や事故を防止できます。ストレス、振動、温度を追跡するセンサーを含む最新の監視システムも、リアルタイムのデータ収集を可能にし、メンテナンスの必要性を予測し、橋が高速および重い鉄道交通に対して安全であることを保証するのに役立ちます。たとえば、日本の新幹線ネットワークは、性能を監視するためにセンサーを搭載した鉄道鋼橋に依存しており、システムの有名な安全性と信頼性を確保しています。
将来を見据えると、鉄道鋼橋は新たな鉄道技術に適応する態勢が整っています。高速鉄道ネットワークが世界的に拡大するにつれて、鋼橋は、構造的剛性を最適化し、振動を減らすことで、より速い列車速度（300 km/hを超える）に対応するように設計されています。さらに、AIを活用した監視システムなどのスマートテクノロジーの統合は、効率性をさらに高め、予測メンテナンスを可能にし、運用コストを削減します。高強度、軽量鋼などの高度な鋼合金の研究も、性能を維持または向上させながら、より少ない材料を使用する、より効率的な橋を創造することを約束しています。
結論として、鉄道鋼橋は単なる構造物以上のものです。それらは現代の鉄道輸送のバックボーンであり、人々と商品の安全で効率的かつ持続可能な移動を可能にします。その強度、汎用性、適応性により、世界中の鉄道ネットワークの要石となっており、持続可能性と技術における継続的な革新により、将来の進化するニーズに対応し続けることが保証されています。鉄道インフラを拡大し、炭素排出量を削減するための世界的な取り組みが加速するにつれて、鉄道鋼橋は、よりつながりのある持続可能な世界を構築するための重要な要素であり続けるでしょう。

仕様:

CB321(100) トラスプレス限定テーブル
No.	内部力	構造形式
		非補強モデル				補強モデル
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	標準トラスモーメント(kN.m)	788.2	1576.4	2246.4	3265.4	1687.5	3375	4809.4	6750
321(100)	標準トラスせん断(kN)	245.2	490.5	698.9	490.5	245.2	490.5	698.9	490.5
321 (100) トラス橋の幾何学的特性の表(ハーフブリッジ)
タイプNo.	幾何学的特性	構造形式
		非補強モデル				補強モデル
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	断面特性(cm3)	3578.5	7157.1	10735.6	14817.9	7699.1	15398.3	23097.4	30641.7
321(100)	慣性モーメント(cm4)	250497.2	500994.4	751491.6	2148588.8	577434.4	1154868.8	1732303.2	4596255.2

CB200 トラスプレス限定テーブル
NO.	内部力	構造形式
		非補強モデル				補強モデル
		SS	DS	TS	QS	SSR	DSR	TSR	QSR
200	標準トラスモーメント(kN.m)	1034.3	2027.2	2978.8	3930.3	2165.4	4244.2	6236.4	8228.6
200	標準トラスせん断(kN)	222.1	435.3	639.6	843.9	222.1	435.3	639.6	843.9
201	高曲げトラスモーメント(kN.m)	1593.2	3122.8	4585.5	6054.3	3335.8	6538.2	9607.1	12676.1
202	高曲げトラスせん断(kN)	348	696	1044	1392	348	696	1044	1392
203	超高せん断トラスのせん断力(kN)	509.8	999.2	1468.2	1937.2	509.8	999.2	1468.2	1937.2

CB200 トラス橋の幾何学的特性の表(ハーフブリッジ)
構造	幾何学的特性
構造	幾何学的特性	弦面積(cm2)	断面特性(cm3)	慣性モーメント(cm4)
ss	SS	25.48	5437	580174
ss	SSR	50.96	10875	1160348
DS	DS	50.96	10875	1160348
	DSR1	76.44	16312	1740522
	DSR2	101.92	21750	2320696
TS	TS	76.44	16312	1740522
	TSR2	127.4	27185	2900870
	TSR3	152.88	32625	3481044
QS	QS	101.92	21750	2320696
	QSR3	178.36	38059	4061218
	QSR4	203.84	43500	4641392

利点

シンプルな構造の特徴を持ち、
便利な輸送、迅速な建設
簡単な分解、
高い積載能力、
優れた安定性と長い疲労寿命
代替スパン、積載能力が可能

亜鉛メッキまたは塗装鉄道鋼橋設計販売 12

タグ:

前立製歩行者橋,

プリファブ橋,

プレハブの鋼鉄橋

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商品の詳細

製品

ベイリー橋

鉄筋橋

歩行者橋

トレストルブリッジ

モジュール式鋼橋

緊急モジュール橋

プリファブリックブリッジ

ポータブルブリッジ

パネルブリッジ

亜鉛メッキまたは塗装鉄道鋼橋設計販売

MOQ:	1個のPC
価格:	USD 95-450
標準パッケージ:	裸
配達期間:	8〜10 営業日
決済方法:	L/C、D/P、T/T
供給能力:	60000トン/年

詳細情報

製品の説明

詳細情報

起源の場所

中国

ブランド名

Zhonghai Bailey Bridge

証明

IS09001, CE

モデル番号

CB200/CB321

スチールタイプ:

Q355B

名前:

ベイリー橋

アプリケーション:

ベイリー橋

タイプ:

鋼鉄橋

表面処理:

亜鉛メッキ/絵画

標準:

ASTM,GB,BSBV

車線:

シングルレーン4.2m,ダブルレーン7.35m

保証：:

一生

アフターセールスサービス：:

設置説明書

OEM:

専門にされる

最小注文数量:

1個のPC

価格:

USD 95-450

パッケージの詳細:

裸

受渡し時間:

8〜10 営業日

支払条件:

L/C、D/P、T/T

供給の能力:

60000トン/年

ハイライト

亜鉛メッキ鉄道鋼橋

塗装プレハブ橋設計

鉄道用鋼橋

製品の説明

鉄道鋼橋：現代鉄道輸送のエンジニアリングの要
鉄道鋼橋は、都市、地域、さらには国々を結び、貨物列車と旅客列車の高い負荷と需要を支える重要なリンクとして、長い間、世界の鉄道ネットワークに不可欠な要素として機能してきました。コンクリートや木材などの他の橋梁材料とは異なり、鋼は強度、耐久性、適応性のユニークな組み合わせを提供します。これらの特性は、1世紀以上にわたり、鉄道インフラの材料としてその役割を確固たるものにしてきました。今日、鉄道システムが効率性、持続可能性、安全性の要求に応えるために進化するにつれて、鉄道鋼橋は革新を続け、現代の輸送におけるその永続的な関連性を証明しています。
鉄道橋建設における鋼の主な利点は、その優れた構造性能です。鋼は高い引張強度と剛性を誇り、橋が数十メートルから数百メートルまで、過度の支持橋脚を必要とせずに長距離にわたって架かることを可能にします。これは、河川、渓谷、または都市景観を横断し、地盤の乱れを最小限に抑えることが重要な場合に特に有効です。たとえば、1890年に完成したスコットランドのフォース橋は、象徴的な片持ち梁の鉄道鋼橋で、フォース湾を2.5キロメートルにわたって架け渡っており、鋼が（現代の貨物列車を含む）重い鉄道交通を処理し、過酷な沿岸の天候に耐える能力を示しています。さらに、鋼の延性（破壊することなく曲がる能力）は、鉄道鋼橋を、通過する列車からの繰り返しストレスなどの動的負荷に対して非常に耐性を持たせ、構造的故障のリスクを減らし、耐用年数を延ばします。
鋼の汎用性も、特定の鉄道のニーズに合わせて調整された多様な設計構成を可能にします。鉄道鋼橋は、トラス橋（安定性のために相互接続された三角形のフレームを使用）、プレートガーダー橋（短いスパンに平鋼板を使用）、アーチ橋（美的および長スパンの用途向け）などとして建設できます。この柔軟性により、エンジニアはサイトの制約に合わせて設計を適応させることができます。たとえば、トラス橋は、軽量で輸送可能な鋼製コンポーネントが建設を簡素化する遠隔地でよく使用され、プレートガーダー橋は、そのコンパクトなプロファイルのため、都市鉄道システムで一般的です。さらに、鋼製コンポーネントのプレハブ化（オフサイトで製造され、現場で組み立てられる）は、建設を迅速化し、既存の鉄道路線への混乱を最小限に抑え、一貫した品質を保証します。これは、ダウンタイムがコストのかかる忙しい鉄道ネットワークにとって重要な要素です。
近年、持続可能性は鉄道鋼橋の開発における重要な焦点となっています。鋼は、世界で最もリサイクルされている材料の1つであり、建設に使用される鋼の90％以上がその寿命の終わりにリサイクル可能です。これにより、バージン鉄鉱石の抽出への依存が減り、生産に関連する炭素排出量が削減されます。リサイクルされた鋼は、新しい鋼よりも最大75％少ないCO₂を生成します。多くの現代の鉄道鋼橋も、環境に優しい設計機能を組み込んでいます。たとえば、デンマークとスウェーデンを結ぶØresund橋は、腐食に強いステンレス鋼を使用してメンテナンスの必要性と化学物質の使用を減らし、その設計は広範な水中建設を避けることで海洋生態系への影響を最小限に抑えています。さらに、低VOC（揮発性有機化合物）コーティングなどの塗装技術の進歩は、鋼橋の環境フットプリントをさらに削減し、輸送インフラのグローバルな持続可能性目標に沿うようにしています。
安全性とメンテナンスも、鉄道鋼橋が優れているもう1つの分野です。鋼の耐久性は、これらの橋が適切な維持管理により50年から100年以上の耐用年数を持つ可能性があることを意味します。超音波スキャンや磁粉探傷検査などの非破壊検査（NDT）技術を使用して定期的に検査することで、エンジニアは亀裂や腐食を早期に検出し、費用のかかる修理や事故を防止できます。ストレス、振動、温度を追跡するセンサーを含む最新の監視システムも、リアルタイムのデータ収集を可能にし、メンテナンスの必要性を予測し、橋が高速および重い鉄道交通に対して安全であることを保証するのに役立ちます。たとえば、日本の新幹線ネットワークは、性能を監視するためにセンサーを搭載した鉄道鋼橋に依存しており、システムの有名な安全性と信頼性を確保しています。
将来を見据えると、鉄道鋼橋は新たな鉄道技術に適応する態勢が整っています。高速鉄道ネットワークが世界的に拡大するにつれて、鋼橋は、構造的剛性を最適化し、振動を減らすことで、より速い列車速度（300 km/hを超える）に対応するように設計されています。さらに、AIを活用した監視システムなどのスマートテクノロジーの統合は、効率性をさらに高め、予測メンテナンスを可能にし、運用コストを削減します。高強度、軽量鋼などの高度な鋼合金の研究も、性能を維持または向上させながら、より少ない材料を使用する、より効率的な橋を創造することを約束しています。
結論として、鉄道鋼橋は単なる構造物以上のものです。それらは現代の鉄道輸送のバックボーンであり、人々と商品の安全で効率的かつ持続可能な移動を可能にします。その強度、汎用性、適応性により、世界中の鉄道ネットワークの要石となっており、持続可能性と技術における継続的な革新により、将来の進化するニーズに対応し続けることが保証されています。鉄道インフラを拡大し、炭素排出量を削減するための世界的な取り組みが加速するにつれて、鉄道鋼橋は、よりつながりのある持続可能な世界を構築するための重要な要素であり続けるでしょう。

仕様:

CB321(100) トラスプレス限定テーブル
No.	内部力	構造形式
		非補強モデル				補強モデル
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	標準トラスモーメント(kN.m)	788.2	1576.4	2246.4	3265.4	1687.5	3375	4809.4	6750
321(100)	標準トラスせん断(kN)	245.2	490.5	698.9	490.5	245.2	490.5	698.9	490.5
321 (100) トラス橋の幾何学的特性の表(ハーフブリッジ)
タイプNo.	幾何学的特性	構造形式
		非補強モデル				補強モデル
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	断面特性(cm3)	3578.5	7157.1	10735.6	14817.9	7699.1	15398.3	23097.4	30641.7
321(100)	慣性モーメント(cm4)	250497.2	500994.4	751491.6	2148588.8	577434.4	1154868.8	1732303.2	4596255.2

CB200 トラスプレス限定テーブル
NO.	内部力	構造形式
		非補強モデル				補強モデル
		SS	DS	TS	QS	SSR	DSR	TSR	QSR
200	標準トラスモーメント(kN.m)	1034.3	2027.2	2978.8	3930.3	2165.4	4244.2	6236.4	8228.6
200	標準トラスせん断(kN)	222.1	435.3	639.6	843.9	222.1	435.3	639.6	843.9
201	高曲げトラスモーメント(kN.m)	1593.2	3122.8	4585.5	6054.3	3335.8	6538.2	9607.1	12676.1
202	高曲げトラスせん断(kN)	348	696	1044	1392	348	696	1044	1392
203	超高せん断トラスのせん断力(kN)	509.8	999.2	1468.2	1937.2	509.8	999.2	1468.2	1937.2

CB200 トラス橋の幾何学的特性の表(ハーフブリッジ)
構造	幾何学的特性
構造	幾何学的特性	弦面積(cm2)	断面特性(cm3)	慣性モーメント(cm4)
ss	SS	25.48	5437	580174
ss	SSR	50.96	10875	1160348
DS	DS	50.96	10875	1160348
	DSR1	76.44	16312	1740522
	DSR2	101.92	21750	2320696
TS	TS	76.44	16312	1740522
	TSR2	127.4	27185	2900870
	TSR3	152.88	32625	3481044
QS	QS	101.92	21750	2320696
	QSR3	178.36	38059	4061218
	QSR4	203.84	43500	4641392

利点

シンプルな構造の特徴を持ち、
便利な輸送、迅速な建設
簡単な分解、
高い積載能力、
優れた安定性と長い疲労寿命
代替スパン、積載能力が可能